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争议:F1失去本质?引领汽车工业发展潮流?

发布者:qingdao 发布时间:2015-11-10 13:28:09 信息编号:3

引擎噪音小、燃油限制、规则复杂,F1进入了新时代却引来了一浪高过一浪的批评声。车迷的不满、业内人士的争论……如今的F1到底是否还是熟悉的那个屹立在汽车运动顶峰的“方程式”,今后的F1又会怎样发展?  


    法拉利谋求修改规则   

    巴林大奖赛期间,国际汽联(FIA)主席让-托德、“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿和法拉利公司主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗在赛道上进行了碰面,核心只有一个:商讨F1规则和发展。  


    蒙特泽莫罗对新规则的抨击由来已久,早在2011年FIA正式宣布今年将引擎规格改为1.6升V6涡轮增压时他就反对。去年圣诞前,意大利人表示担心新规 则执行之后车手们只能像出租车司机那样驾驶赛车,因为需要省油。今年前两场比赛结束后,法拉利成绩不佳,而蒙特泽莫罗就张罗着与托德还有伯尼在巴林会面。


    就在巴林之前,法拉利在其网站上进行了一次民意调查,结果显示83%的车迷表示不喜欢当前的F1。  


\    在法拉利主席看来,新规则中有三个地方着重需要修改:第一,燃油限制规则、经济型的F1不符合这项运动的精髓,赛车不应该向出租车那样行驶,因为车手们应 该从第一圈就开始全力把赛车推到极限直到冲过终点线;第二,引擎的噪音太轻,失去了滂沱的气势,等于F1失去了特色;第三,规则过于复杂,专业的工程师花 了很多时间研读还没有理解透彻,更何况普通观众。  


    新技术代表汽车工业未来?   

    然而,绝大多数车队对于新规则表示极大的支持,而且完全不同意比赛不精彩的说法,特别是鉴于揭幕战并没有发生大量赛车退赛的事实。事实上,这些车队领导人物一致认为现在F1使用的技术是汽车工业的发展趋势。  


    “从技术层面上来说,F1已经达到了非常、非常高的级别,”红牛二队领队弗朗兹-托斯特在马来西亚时说,他麾下的俄罗斯新人丹尼-维亚特在前两场比赛连续拿到积分,令人侧目。  


    “我们拥有未来民用车需要的一切技术:引擎是涡轮增压引擎;我们有能量回收系统,使用的是两套系统(动能回收和热能回收),而且在如此短的时间内解决了大部分问题。”   


    F1曾经被视为——事实上目前也是——民用车技术的开路先锋,从换挡拨片、碳纤维刹车、  四轮转向技术到高强度碳纤维车身、KERS先后被用于普通民用 车和跑车。然而,在一段时间里,就在车队参赛成本“越烧越旺”的那几年,开始有人批评F1对汽车制造技术的反哺越来越少。  


    “我们现在有一个非常深奥的混合动力系统,如果你放眼民用车市场的话,就会发现这是所有人努力的方向,”索伯领队莫妮莎-卡尔滕伯恩说,“低消耗、高效率是市场的核心,是我们希望在这里展现出来的,也是F1应该运用的技术。”   


    “从这个角度来看,我们所走的是正确的方向,但就像你看到的,连F1内部都有自我否定,这敲响了警钟。真的需要我们——所有人——齐心协力,如果我们不能 联手,那我们只能自己来做,但是希望大家知道我们已经收到了信息。这也是我们需要让公众和车迷相信的事情。因为我们需要他们理解并且一起让这项运动变得更 加有吸引力。”   


    在高档跑车领域同样是竞争对手的法拉利和迈凯伦几乎同时推出了两款新跑车,而且不约而同地采用了混合动力技术。   

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